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商品訊息簡述:
作者： 福澤由美子
新功能介紹- 譯者： 黃立忻
- 繪者： 福澤由美子
- 出版社：九童文化
新功能介紹 - 出版日期：2015/10/01
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
針對交通不滿意 南市府著手改善 | 雲嘉南 | 地方 | 聯合新聞網
大台南小黃公車白河區上線，偏鄉鄉親對外交通更便利。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 台南市民在遠見雜誌縣市長施政滿意度調查中，對交通及道路面向呈現滿意度48.5%、不滿意度45%，南市府交通局表示，會致力改善大眾運輸、停車管理等問題，以符合市民期待。交通局長林炎成表示，為改善大眾運輸系統不足，市府規畫先進運輸系統，爭取政院補助，其中，捷運第一期藍線、藍線延伸線、紅線等3條路線規畫墊付案已獲議會審議通過。另外，2013年就開始打造公車捷運化。. } }); } 為彌補偏遠地區大眾運輸不足，交通局在白河、玉井開闢5條「小黃公車」路線；為縮短城鄉距離，麻豆往返台南的橘11-1公車將於6月上線，採跳蛙式停靠，大幅節省30分鐘車程；麻豆、新營直達高鐵的接駁車也預計下半年營運。林炎成說，目前除清查市有閒置空地，也與國產署合作活化閒置的國有土地開闢停車場網路購物新上市，假日提供校園空間作臨時停車場，提高獎勵民間投資興建停車場的誘因。6年來汽機車格成長近3倍，並引進智慧化停車管理措施，提供即時停車資經典商品超值推訊。市區鐵路地下化的仁德段前年已動工，預計20熱銷排行榜超值推薦24年6月完工。另外，新設國3柳營交流道、國1大灣交流道及改善仁德網拍熱門產品熱門產品交流道，台61線跨曾文溪則已通過環評，達成貫通三橫三縱的高快速路網，構建1小時生活圈的目標。
美麗灣爭議十多年 縣長：阻地方發展
【台灣醒報記者章文、毛上仁、宋秉謙專訪】台東美麗灣度假村事件爭議長達13年，經過環團上訴環評通過無效，業者不堪曠日費時的司法時間而退出，並要求縣府賠償12億元。對此，環團認為，環評遭判決無效，是民眾與自然環境的勝利；但台東縣長黃健庭受專訪時無奈說，環評都過2次了，業者建設合乎程序，在地部落也支持，反倒是外地來的環團阻擋了台東的觀光發展，令人遺憾。
美麗灣事件是環境保育遇上地方開發議題，對於開發美麗灣，黃健庭說，最初招商度假村的目的是吸引台東青年人口回流就業，並利用台東的自然景觀優勢發展地方品牌。黃健庭表示，政府是在環評通過後，才進行招商，得標後的業者符合法規要求，以盡量不破壞環境為前提（例如污水零排放）展開建設，旨在帶動台東旅遊的發展，詎料法院接受環團抗議而喊停。
黃健庭以他國的觀光城市為例指出，每個旅遊城市都會面臨開發與環境保護的兩難，但不能因噎廢食，否則台東難以走向國際化觀光都市的道路，他指出，環評就是解決類似兩難爭議的最好工具，「環評都過兩次，業者也都投入資金及時間照規定建設，難道法院的一句環評無效就叫停業者，令12億的求償金重壓在台東縣身上。」
對於扛著環保大旗的「環團」，黃健庭批評說，多數反對美麗灣的環團都是同一批「環保人士」，也不是台東人，更不了解台東的發展現況。黃健庭直言，這些外地人自認為最正義的行動是喊停美麗灣的開發，卻沒想過一拖13年的爭議案可能導致寒蟬效應，讓台東縣空有176公里的美麗海岸線，卻沒有企業敢投資發展。
針對媒體蜂擁而來的負面報導，黃健庭無奈說，其實動工與招標的完整過程都是依照法規，只差在環團強硬卡住動工階段，但經過媒體報導後，台東縣府彷彿是聯手無良廠商、破壞美麗灣自然環境的最大兇手，黃健庭流露無限感慨。
當時反美麗灣的環團以台灣環境保護聯盟台東分會的領導人廖秋娥為首，加上長年關心環境議題的獨立公民記者林雲閣，共同關注美麗灣的興建。他們藉由環評程序的環評會議與公聽會，將美麗灣開發案的具體狀況呈現給學者與地方居民。
林雲閣認為，政府與業者不斷強調地方部落的支持意見，但忽略環評的程序正義，「環評程序不斷重啟是因，評判人員都特意避免遴選生態及人文領域的專業人士，大多選用縣府公務員或環境工程學者。」她認為，前幾次環評程序太過偏向開發取向的專家，使結果不夠有說服力。
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