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新iPad Air、iPad mini上市！史上最齊全iPad陣容該怎麼選？ | 通訊世界 | 數位 | 聯合新聞網
新款iPad mini與iPad Air正式在台上市，iPad產品線陣容目前最齊全。圖／蘋果提供 分享 facebook 睽違4～5年終於更新的最新款iPad mini與iPad Air正式在台上市，也讓iPad產品線迎來最齊全的陣容，包括iPad、iPad mni、iPad Air及iPad Pr省錢王折扣情報o。而蘋果也透過螢幕尺寸、硬體規格、配件支援度上做出區隔，讓消費者可以依照使用需求，盡情選擇。在告訴大家該如何選之前，先來看看全新iPad mini與iPad Air到底有哪些厲害之處。最吸引人的特色，大概就是這兩款新機都搭載了與最新iPhone XS系列相同的A12仿生晶片，效能和速度都能勝任繁重的運算任務，但售價與iPhone相比簡直超划算，且都支援使用一代Apple Pencil，對於筆記、速寫、商務簽署使用也相當具有吸引力。其中，iPad Air更可搭配全尺寸的聰穎鍵盤使用，在文書處理上更有優勢。而7.9吋的iPad mini與10.5吋iPad Air除了尺寸精巧、機身纖薄輕盈，更具備與前代相比大幅進化的最新顯示器技術，包括全平面貼合、高亮度、P3廣色域、抗反射鍍膜與「原彩」技術。. } }); } 而原本在iPad上沒有被特別強調的相機功能，在最新的iPad mini與iPad Air上則提供了可拍1080p結婚送禮推薦暢銷產品 HD影片、主相機800萬像素照片，以及熱門產品結婚送禮推薦FaceTime HD前相機700萬像素照片的規格。相機與App搭配運用，像是FaceTime通話與AR擴增實境相關功能，還可以完成更多工作。了解了新iPad mini與iPad Air的特色之後，消費者應該更想知道4種iPad該買哪一款才對？其實最簡單的區隔方人氣商品開箱文式並不是尺寸大小，用功能取向區分其實更容易分辨。9.7吋iPad適合教育場域、學生使用，螢幕夠大，看文件、電子書都可以，規格雖不是最頂尖，但價格最實惠好入手；7.9吋的iPad mini最適合商務族群攜帶，單手閱讀最方便，搭配Apple Pencil隨手記錄靈感或處理公事看起來俐落又專業，搭載A12仿生晶片處理複雜軟體也沒問題，想要休閒時拿來玩手遊都能應付。10.5吋的iPad Air則可說是目前最普遍通用於一般消費者的機種，尺寸適合欣賞影音娛樂，拿來瀏覽網頁、電子書也沒問題，有A12仿生晶片、可搭配Apple Pencil、聰穎鍵盤，進行文書處理、繪圖等，大多數任務都可以勝任。而擁有12.9吋、11吋兩個尺寸的iPad Pro，具備了所有頂尖科技與硬體規格，周邊配件規格也最先進，當然26,900元起的價格也最高昂，對有專業使用需求，或是預算無上限的新科技重度愛好者，自然是首選。iPad mini，建議售價12,900元起。圖／蘋果提供 分享 facebook iPad Air，建議售價16,900元起。圖／蘋果提供 分享 facebook
離岸風電纜線待整合 西島彰芳環差初審過關
2018年08月17日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經濟部能源局陸續完成離岸風機遴選、競價後，去年通過環評的眾多風場也陸續因纜線要從共同廊道上岸的調整，而展開環差審查。
西島、彰芳兩風場由於相連，且皆為丹麥哥本哈根基礎建設基金（CIP）所有，因此併案辦理。17日在環署進行環差案第一次初審，雖無太大爭議即獲建議通過，不過其纜線兩腹案其一將通過相鄰的台電風場領域，也一度讓台電質疑，若是將造成自己也得再辦一次環差就不願同意的反彈。
這個插曲讓環委馬小康建議，能源局應該盡快決定各風場纜線的上岸地點，並排出順位；擔任召集人的環署副署長詹順貴也提醒能源局應該盡快整合，否則業者與公部門都將因此浪費時間心力重複審查。若是因為沒有整合而造成個案得多次進行環差案，將要「參你們一本」。
去年環評時要求各風場整體劃設鳥類廊道，能源局表示，各家陸續送件中，目前有四、五件送達了，會叫業者加速送件，目標9月提出來。
西島、彰芳為通過遴選的風場，總裝置容量分別為410MW、600MW，將在2024年併網。
這次提出變更的是纜線的上岸方案，原先原環評提出要從南側共同廊道上岸，但由於台電併網的基礎建設要到2025年才能使用，因此改走將較快完工的北岸廊道，從彰濱工業區崙尾區海堤上岸，送至永興開閉所或大城變電所。
而轉向北岸廊道後，西島、彰芳提出海纜設置的兩方案，一為N1，有西島風場22公里、彰芳風場24公里；一為N2，西島風場24公里、彰芳風場27公里。N1雖然看起來較短，可能擾動較小，但卻將走進台電二期風場為共同廊道退後的緩衝區內。雖然CIP承諾，纜線當然由CIP完全負責，但台電擔憂，若為此自己要再做一次環差，那麼就不願意同意。而兩個方案將會二擇一，小組認為，這也是業者在時間壓力下，一次送兩條路線的權益之計，也透露了公部門的缺乏通盤規劃。
CIP表示，未來各風場的纜線勢必互相通過。環署綜計處初步認為，一條纜線不該重複審查，是西島、彰芳的纜線，就不該在台電的案子再審一次，但仍須再確定是否台電將因此必須做環差，而詹順貴則認為，台電二期自身也至少將為鳥類廊道進行一次環差，若真需環差，屆時一併辦理即可，其實不需特別在意。
而西島、彰芳的纜線特意繞過未通過環評的「福海」風場讓小組感到不解，因為若是確定已無福海的風場，就有緩衝空間。CIP解釋說，雖然福海沒有通過環評，但是在能源局仍處於尚未撤案的狀態，因此不敢進入。這樣的狀況也讓詹順貴不滿，要求能源局盡快確認。
雖然建議通過此案，但小組也要求，在進大會確認前，此案海纜通過台電風場的部分，需取得台電的同意書，並承諾只會穿越邊界退縮、鳥類穿型廊道的範圍，並承擔相關的環評承諾。並提出海纜N1、N4兩路線的環境影響比較。
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